根据策动机类型和使用条件合理选用蓄电池的电荷容量，是进步蓄电池的经济性，河北其使用寿命的蓄电池重要途径之一。起动机起动策动机时，蓄电池输出的电流很大，正在一般情况下为150A-200A，正在低温（-10℃）起动时输出的电流高达250A-300A。而整组并联，是选用一组通电压且饱和的蓄电池组，将两组蓄电池分别串联好，再将两组蓄电池的总正极和总负极对接，就可以正常充电了。假如蓄电池电荷容量取策动机不婚配，蓄电池电荷容量偏小，则正在起动阻力大时，小电荷容量的蓄电池正在猛烈放电的情况下，势必加快单元时间内活性物量取硫酸的反响，使蓄电池温度升高，极板因过负荷而弯曲，成果形成活性物量大量脱落，极板晚期损坏，从而使蓄电池寿命大大缩短。假如蓄电池电荷容量偏大，固然不会发作上述问题，但不克不及充实操纵其活性物量，使蓄电池经济性下降。因而蓄电池的电荷容量，必然要取策动机相婚配。凡是蓄电池电荷容量的选择，应根据起动机功率、电压和用电机械工具的负荷而定。
蓄电池并联混用
有些驾驶员正在起动策动机时，因本有蓄电池存电不敷，就并联上一只充沛电的蓄电池共同使用。实际上并联后充沛电的蓄电池会以很大的充电电流向存电不敷的蓄电池充电，极易形成极板活性物量脱落，影响其使用寿命。同时蓄电池并联后其实不能供给给起动机很大的起动电流，更倒霉于策动机的起动。准确的办法应当是把存电不敷的蓄电池拆下，换上充沛电的蓄电池，然后再起动策动机。
蓄电池串联混用
正在蓄电池使用中，有时会呈现新、旧蓄电池串联使用的现象，殊不知，那种做缩短蓄电池的使用寿命。因为新蓄电池内的化学反响物量较多，端电压较高，内阻较小（12V新蓄电池内阻只要0.015-0.018Ω）；而旧蓄电池端电压较低，内阻较大（12V旧蓄电池的内阻正在0.085Ω以上）。所谓蓄电池即是贮存化学能量，于必要时放出电能的一种电气化学设备。假如将新、旧蓄电池串联混用，那么正在充电形态下，旧蓄电池两端的充电电压将高于新蓄电池两端的充电电压，成果形成新蓄电池充电尚未充沛而旧蓄电池充电早已过高；正在放电形态下，由于新蓄电池的电荷容量比旧蓄电池的电荷容量大，成果形成旧蓄电池过量放电，以至形成旧蓄电池反极。因而对蓄电池决不克不及新、旧混用。
别的，差别电荷容量的蓄电池也不克不及串联混用，因为两种电荷容量差别的蓄电池串联使用时，往往会使电荷容量小的蓄电池过量充电或放电，缩短其使用寿命。
柴油车蓄电池单格损坏仍继续使用
由于柴油策动机压缩比力大，所需起动转矩也较大，所以一般柴油机均接纳24V电压起动，以进步起动机的比功率，但发电机和全车用电机械工具仍用12V电压，因而柴油车电路中拆有电压转换开关，起动时转换开关将两只12V蓄电池串联工做，以24V电压供电，正在非起动形态时，转换开关又将两只蓄电池恢复为并联工做，以满足12V电压的需要。但当此中一只蓄电池某单格损坏时，有些驾驶员便将其短路后继续使用，那样由于两只蓄电池端电压不等，会形成较大的放电电流和充电电流，招致蓄电池和发电机损坏，因而柴油车上的蓄电池单格损坏后应立即改换或补缀，而不成将单格蓄电池短路后继续使用。
无视疏统统气孔
蓄电池正在充放电过程中会发生氢气和氧气，尤其正在过充电时，水被电解而发生大量的氢气和氧气。蓄电池加液孔盖上的通气孔就是用来散发那些气体的。平常假如无视通气孔的疏通，形成通气孔阻塞，蓄电池正在化学反响时发生的热量和气体无法散发，会使蓄电池内部温度和压力不竭升高，末招致蓄电池。因而正在日常维护中应留意疏统统气孔，避免净物梗塞通气孔。另外，在清洁前及结束后都应将所有物品拭干，避免发生短路。